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    新能源汽车走到半路没电了?8月降幅扩大 销量下跌16%

    2019-11-12 20:11:47 来源:张渚新闻网 点击:1848

    去年早春,工业和信息化部部长苗伟在接受中央电视台采访时说,“我们已经确定,中国新能源汽车将在2020年和2019年分别占10%和8%。”

    在这个世界上最大的汽车市场,国家的各个部委都雄心勃勃,提出了许多宏伟的设想。笔者粗略计算,根据2018年2235万辆狭义乘用车的累计销量,2019年新能源汽车的目标销量分别为170万辆和220万辆。

    此前,工业和信息化部、发改委和科技部2017年发布的《汽车工业中长期发展规划》显示,新能源领域的分阶段目标是到2020年生产和销售200万辆汽车,到2025年新能源汽车占汽车生产和销售的20%以上。

    8月份销售额下降,增幅为16%

    从2015年到2018年,国内新能源汽车市场保持了较大的增长速度,从每年20万辆增长到125万辆,增速迅猛。因此,业内一度乐观地认为新能源汽车将很快取代传统的燃料汽车,甚至禁止出售燃料汽车的计划也被提上日程。

    然而,我们眼前看到的不一定是真的。销售量的急剧增加不一定意味着健康的发展。政策“刺激”的可能是市场幻觉。

    今年年初以来,随着新能源政策补贴的回落和汽车市场寒冬的双重压力,新能源汽车市场的疲软已经显现出来。根据中国汽车协会(China Auto Association)的最新数据,继7月份新能源销量首次同比下滑后,8月份降幅进一步扩大,分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。

    这不是偶然现象。年初以来,国内新能源汽车的同比增长率持续下降。自6月25日以来,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降了50%,地方补贴全部取消,总体降幅高达70%。新能源市场的危机在接下来的7月出现。

    对新能源的需求被严重高估了。

    意识到市场的残酷,中国汽车协会早些时候将新能源汽车的销售预测从160万辆下调至150万辆。从1月到8月,中国销售了79.3万辆新能源汽车,仅达到预期的最低53%。据预测,2019年新能源汽车的年销量将仅为109.9万辆。

    根据这一趋势,到2020年超过200万辆新能源汽车的目标不太可能实现。目前,中国已有200多个新能源汽车项目登陆,投资规模5283亿元。各汽车企业公布的新能源汽车产能超过2000万辆,是国家目标的10倍。

    现阶段,新能源汽车的需求被严重高估,供应远远超过需求。这就是泡沫。然而,通过补贴和其他手段吹出来的市场泡沫迟早会被戳穿。如此艰难的环境也给新的汽车制造力量增加了一种悲伤的感觉——他们中超过一半的人在起步前就已经死亡。

    目前,新能源细分市场一个接一个萎缩,纯电动汽车的销量从1月到8月与去年同期相比略有增长1.4%,补贴少的插电式混合动力汽车下降40.5%。插件市场份额的下降也是由于租赁网络汽车市场向纯电动汽车集中。

    无论如何,公众对新能源汽车“不感冒”是不争的事实。一方面是“消费者不付账”,另一方面是“资本有乐趣”。中国汽车产业转型升级面临巨大困难。

    从态度上看,事实上,业界普遍认为新能源汽车是一个重要的发展方向,这表明每个人都认可新能源汽车。然而,很少有人真的把态度转变成购买行为,这意味着新能源汽车还没有解决用户的根本痛点,功能体验也不好。

    市场不成熟,急需创新和升级。

    新能源汽车,特别是纯电动汽车不被大多数消费者接受的原因是,除了耐用性和安全性问题,最关键的原因在于充电困难和充电时间长。如果充电时间足够快,就像燃料车一样,电力将在5分钟内充满,只有这样电动汽车才能完全取代传统的燃料车。

    不幸的是,电池技术很难取得更大的突破。我们应该知道电动汽车比燃油汽车更早诞生。与内燃机相比,电动汽车无噪音、无气味、无振动、性能强。然而,像今天的电动汽车一样,充电问题和巡航里程已成为其巨大的缺陷和棘手的问题,并逐渐被内燃机所取代。

    归根结底,要成为主流,新能源汽车需要真正的技术创新,没有捷径可走。然而,电动汽车的“长期问题”已经积累了一百年,现在两三天内无法解决。研发、材料、生产和制造都需要巨额成本投资。例如,石墨烯技术和固态电池,过去是多风的,现在已经逐渐失去了声音。

    目前,氢燃料电池技术已经成为许多汽车巨头的目标,包括丰田、本田、奔驰、宝马、现代等。其中一个非常重要。氢燃料电池汽车只需要三分钟就能充满氢。

    然而,由于氢生产和储氢技术成本高、基础设施投资大等问题,我国氢燃料电池汽车的发展前景堪忧。要形成规模,各方必须给予足够的重视,共同努力解决问题。

    这并不容易,但是提升中国的汽车工业不是一件简单的事情。俗话说,“方法是最好的,方法是最好的”。我认为,说到点子上,我们不仅要满足于世界上“最大”的新能源市场,还要关注“最强”的市场。

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