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    江淮退出,中车产投拟接盘安凯客车,新能源客车市场变局将至 |

    2019-11-07 19:02:18 来源:张渚新闻网 点击:3810

    9月17日,JAC汽车,*圣安凯宣布,JAC汽车和安徽投资集团打算通过协议将各自12.85%和8.45%的股份转让给中国汽车工业投资有限公司(以下简称“中国汽车投资”)。协议转让完成后,安凯客车的控股股东将从JAC变更为CVC。

    消息一传出,整个行业都非常重视。根据转让协议,在各方同意的情况下,CCDI可以为此次交易设立买方,买方可以是CCDI或相关方。2020年1月31日前,中国汽车股份有限公司或指定关联方将通过非公开协议转让分别从江淮汽车和安徽投资集团购买股份。

    众所周知,中国汽车工业投资公司已经拥有新能源客车业务,近年来在客车行业发展迅速。收购安凯客车无疑是客车行业改变新能源客车行业格局的下一个重大举措。这也是未知的。

    江淮放行,中国列车进入安凯客车

    中国汽车生产和投资的地位如何?记者查阅了齐新宝的数据,发现CCDI成立于2015年12月,注册资本为37.11亿元,主要从事机电、能源、交通、节能、环保、新材料、物联网等领域的投资。值得一提的是,CNCC是CNCC集团全资拥有的企业。其控股和参股包括南方汇通、株洲控股、CNCC环境、浙江CNCC电车和中成交通等10家公司,涵盖汽车制造、新能源、氢燃料等业务。

    公共信息显示,2018年,中国汽车股份有限公司投资总资产192.89亿元,营业收入84.53亿元,净利润4.24亿元。在新能源乘用车领域,中国汽车工业的品牌名称近年来声名鹊起。数据显示,今年上半年,中型车时代6米以上的新能源公交车销量达到1583辆,在企业中排名第四,市场份额为5.35%。对于一个从未有过客车制造历史的企业来说,发展速度是惊人的。

    安凯客车曾经是新能源客车行业的领导者。产销数据显示,2016年,安凯客车销量连续第七年超过1万辆,共售出1万131辆,同比增长1.14%。营业收入47.57亿元,同比增长18.28%。然而,2016年后,国家大力打击新能源公交车的欺诈性补偿问题,这也将影响到安凯公交车。2017年,安凯客车净亏损达到2.3亿元,同比下降548%。2018年,净亏损增至8.93亿元,同比下降288%。两年累计亏损11亿元。一辆凯车从4月17日起被“蒙上头罩”,股票缩写从“安凯车”改为“圣安凯车”。如果商业状况继续得不到改善,*圣安凯将面临除名的风险。

    “江淮汽车是安凯客车的母公司,近年来发展并不顺利。乘用车和商用车的产量和销量均有所下降,过去两年一直亏损的安凯乘用车输血能力变得更加有限。”客车行业高级分析师吴明(化名)在接受《中国汽车新闻》采访时表示,在中国汽车集团中国汽车工业投资公司的支持下,安凯的客车行业现在已经在中国汽车工业投资公司的怀抱中,新的“输血”将大大增强其竞争实力。

    这不仅是为了取暖,也是为了互补优势。

    近年来,我国新能源公交车的格局发生了很大变化,产业集中度不断提高。相关数据显示,在2018年公交公司销售收入排名中,安凯以30.4亿元的年销售额和4.1%的市场份额位列第七。另一方面,名列第一的宇通客车总销售收入为291.8亿元,市场份额为38.7%。根据具体计算,宇通的客车销售收入是第二辆金龙客车的4倍多,是安凯客车的近10倍。

    吴明表示,新能源客车行业将进入“越强越强,越弱越弱”的阶段。同时,外部环境对公交行业的影响越来越明显。随着高速铁路网的不断扩张和私家车保有量的不断增长,公路客运多年来一直受到影响,市场正在萎缩。新能源汽车市场已经逐渐饱和,赛马和圈地的时代已经成为过去。“据我们所知,中国新能源乘用车的生产和投资时间不长,从长远来看,通过采取低价销售策略抢占市场将对中国的生产和投资产生负面影响。我们怀疑此次收购安凯客车的目的是改变以往的销售策略,走向良性发展。”吴明说道。

    记者通过调查了解到,安凯客车自2003年以来一直在开发新能源客车。通过与多家科研机构的合作,公司在新能源客车整车、电机及电机控制系统、整车控制系统等领域拥有深厚的技术储备和资源优势。迄今为止,安凯客车是中国少数几家有能力自主开发新能源汽车并批量投放市场的客车制造商之一。此外,安凯公交车不仅开发了一批用于清洁能源的压缩天然气公交车和液化石油气公交车,还开发了燃料电池城市公交车和柴油-电力混合城市公交车。多样化的技术路线可以很大程度上弥补中型客车生产和投资的短期发展。

    2017年,CNCC集团以9.26亿元人民币收购株洲电力机车研究所有限公司持有的CNCC电力公司51%的股权。中国汽车时代电动汽车有限公司(以下简称“中国汽车电器”)成立于2007年7月,一直从事新能源汽车、动力系统总成及关键零部件的研发和制造。近年来,CNEV以多种方式进行投资和收购。目前,CNEV已经控制并参与了5家客车制造商,在全国拥有常德、无锡、广州、深圳等5个主要制造基地,并持有湖南国鑫半导体科技有限公司的部分股权。对此,吴明进一步分析,“如果安凯能够成为电动汽车新能源业务的一部分,无疑将有助于电动汽车在中部和东部地区的布局。”

    他说:「过去两年,巴士行业经常发生合并和收购。在公共汽车行业衰退之际,企业通过各自的优势形成互补以应对市场变化并不罕见。”公共汽车行业的高层人士告诉记者。

    令人高兴的是,根据安凯巴士2019年上半年的财务报告,该公司的业绩持续增长。该公司正在积极开拓市场。国内外市场受到大量高质量订单的驱动,整体盈利能力逐年提高。报告期内,公司积极争取高质量订单和盈利订单。高附加值新能源产品在国内市场的销量占60%,为公司的收入和利润做出了贡献。

    新的人才和老的企业将结合起来,给新能源汽车行业带来变化。

    温:李正光编辑:赵方婷格式:林田字

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